北京歌舞剧院主体钢结构封顶 预计2026年迎客 “艺术之舟”东三环畔静待启航

　　6月16日上午，东三环双井桥东南角，随着最后一根钢梁稳稳嵌入屋顶结构，北京歌舞剧院主体钢结构正式封顶。该剧院总建筑面积逾2.5万平方米，预计2025年年底实现外立面亮相，并在2026年投入使用。

　　北京歌舞剧院以“轻扬·北京：艺术之舟”为设计理念，寓意剧场作为艺术的载体，承载着创作者的理想在此扬帆起航。建筑为地上四层、地下四层，包含1100座专业音舞类中型剧场、410座综合性小剧场、5个排练厅及停车库等设施。

　　紧邻东三环的黄金位置，也为项目增加了施工难度。北京城建集团北京歌舞剧院项目总工宋奇达介绍：“项目用地6871平方米，实际能用的是4300平方米，比半个标准足球场稍大。”项目西侧就是地铁10号线，南边挨着三层高的餐厅，北边地下横亘着一条6米宽的雨水方涵，“这些地方施工时都得特别小心，如同‘螺蛳壳里做道场’。”

　　局促的场地条件，对基坑施工提出严格要求。“常规22米深基坑允许4厘米变形量，这里被压缩至2厘米。”宋奇达表示，为此团队特意给基坑穿上“铠甲”，筑起44幅地下连续墙，打下58根立柱桩，并加上4道混凝土内支撑，将基坑变形值始终控制在1厘米左右。

　　更棘手的是噪音。“站在基坑底，感觉地铁就在脚底下跑。”宋奇达说。经测量，基坑地下连续墙与地铁10号线隧道最近处仅隔5.9米，列车经过时振动噪音最大达80.9分贝，相当于重型卡车紧贴耳边驶过。而当剧院启用后，剧场演出要求的噪声上限为35分贝，需要比图书馆翻书声还轻。

　　如何跨越这超过45分贝的鸿沟?作为项目的外援智囊，中国工程院院士领衔研发了一套量身定制的创新方案，将地铁的扰动削弱到剧场声场允许范围。在建筑地下三层与地下二层之间，项目团队安装了2类共267个隔振支座。

　　“这也是国内首次应用并联式振震双控系统。”宋奇达解释，当列车驶过，滑移弹簧支座可消减地铁、车辆乃至轻微地震产生的竖向振动;而一旦遇强震，靴帽式橡胶支座就派上了用场，其多层叠合橡胶通过可控变形大量耗散横波能量，有效隔离扰动，并在震后自动复位。

　　“主体钢结构封顶了，下一步就是让外立面亮相。”宋奇达介绍，2025年年底，这座“艺术之舟”造型的剧院雏形将初步显现。2026年，这里将成为市民又一处文化会客厅。

责任编辑：郑容