“三纵三横”骨架初成 市民畅享通勤新速度 宜昌快速路网重塑城市时空

　　曾几何时，“跨组团”“进出城”在宜昌市民的出行词典中，还意味着较长的通勤时间。而今，随着“四纵六横”快速路网蓝图加速照进现实，初步形成的“三纵三横”骨架，正重塑着城市的时空格局，让“10分钟上下快速路、20分钟跨组团、30分钟进出城”变为可感可及的日常。

　　近日，记者实地体验，感受快速路网为城市带来的效率变革与生活变迁。

　　快速路网让城市“变小”

　　10月17日，秋雨淅沥，记者驾车从宜昌城区果园二路附近出发，从市中心居民密集地段实测快速路通行效率。导航自动规划出最优路线：经云集隧道至大连路，再转港窑路上三峡大道快速路。雨水敲打着车窗，城区主干道的车流移动相对缓慢。

　　10点11分出发，仅用时10分钟，车辆于10点21分准时汇入三峡大道的主线车流。驶上快速路，通行节奏瞬间加快，全程无红绿灯的畅快感，与穿行于城区主干道的走走停停形成鲜明对比。虽非通勤高峰，但双向车流依然不息，可见快速路已成为市民出行的普遍选择。

　　“城区大了，却又像变‘小’了。现在从伍家岗到西陵区，感觉就是一脚油门的事。”家住伍家岗江山多娇、每日驱车前往三峡创谷上班的市民冯颖敏感慨道，“早些年走夷陵大道像‘进城’，现在全程快速路，23分钟准点到，时间比过去节省了一半。”

　　快速路的魅力，不仅在于速度。一路上，道路两侧缓坡上的生态植被被雨水浸润得愈发青翠，与远处层林尽染的山体轮廓共同构成一幅水墨长卷。三峡大道通过精心实施品质提升工程，将沿线节点打造成层次丰富的山体曲线，已成为迎接八方来客的城市风景走廊。

　　“我们追求的不只是一条路，更是一条与自然共生的绿色生态廊道。”宜昌市城建项目管理中心项目策划与研究科工作人员龚小飞说，在快速路网建设中，宜昌对道路可视范围进行全域绿化提升，采用BIM技术对项目建设范围内的地形进行整体优化，与周围山体有机融合。

　　10点33分，记者的车辆停靠在宜昌东站二楼进站口，22分钟的雨中行程，是一次对城市通勤效率的生动验证，也是一段穿梭于风景之中的愉悦体验。

　　59座互通立交疏通城市血管

　　畅行的奥秘，深藏于那些打通城市“任督二脉”的关键工程——互通立交。它们不仅是交通节点，更是精密高效的“流量转换器”。

　　港窑路互通，是目前宜昌城区工程体量最大、匝道层数最多的立交，被称为“超级互通”。它采用“单环圈梨型”全互通形式，新建的12条匝道总长5.25公里，在空中交织出优美的弧线。不仅实现了三峡大道与港窑路的全互通，更新增了与橘乡大道的连接匝道，缓解中南路片区交通拥堵。

　　金东山家居建材市场的商户向涛是这一变化的直接受益者，“现在出差去火车站，快速路就在门口，全程只需10多分钟就到了。”

　　这一“超级互通”的建成，是三峡大道蝶变的缩影。据宜昌市城建项目管理中心副主任张鹏回顾，三峡大道原为三峡高速公路的一部分，当时仅有桔城路、发展大道等4座互通立交，平均间距长达5公里，与相交道路联系薄弱。转变始于2019年，在三峡高速收回和宜昌收费站东迁后，宜昌启动了三峡大道互通立交建设。

　　“十四五”期间，三峡大道迎来飞速发展，新增了花溪路、合益路、港窑路、西陵二路4座互通立交。三峡大道互通平均间距成功从5公里缩短至2公里，集散功能得到质的飞跃。

　　张鹏说，在中心城区快速路网中，目前像这样的互通立交已有59座，将一条条快速路“快快衔接”，形成一张覆盖中心城区的快速路网。

　　空中俯瞰，59座互通立交已飞架于宜昌城区，织线成网。它们如同强有力的心脏，让“三纵三横”的快速路网血脉畅通。

　　快速路网不断拓展城市骨架

　　城市的脉动，向着规划中的未来强劲延伸。在花溪路市政工程项目现场，宽阔的双向六车道主线已初展雄姿。

　　这条被称为“垂江大动脉”的快速路，南起伍家岗长江大桥，北至昌磷路，全长19公里，总投资29.7亿元，是支撑城市北拓、连接宜昌北站的快速大通道。

　　据了解，花溪路一路向北延伸19公里后与宜昌北站相连通。主线通车后，市民从中心城区到北站的通行时间将由40分钟大幅缩短至15分钟左右。

　　这一变化，标志着宜昌“四纵六横”快速路网正加速闭合，蓝图正以加速度照进现实。

　　“十四五”期间，宜昌中心城区道路连点成线、连线成网。2021年港窑路快速路通车，伍家岗长江大桥通车，三峡大道与合益路互通建成；2022年江城大道通车；2023年三峡大道与花溪路、港窑路、西陵二路互通建成；2024年三峡大道与中南一路互通立交建成、峡州大道与鸦猇高速互通立交建成；2025年花溪路快速路全线通车，峡州大道三期部分通车。

　　截至目前，规划总里程达450公里的“四纵六横”中心城区快速路网体系，已基本形成“三纵三横”快速路网体系，通车里程达141公里，快速路网密度达0.64公里/平方公里，互通立交建成59座。

　　“宜昌道路建设最大特点是快速路密度较高、成环成网。”张鹏说，快速路网建设已居全国同等城市前列，基本实现“10分钟上下快速路，20分钟跨组团，30分钟进出城”的预定目标。当前，夷陵长江大桥延伸段快速化改造、峡州大道三期等快速路项目正在加快建设，东方大道延伸段也即将启动实施。快速路网的持续推进，不仅提升了宜昌市民出行的效率，更拓展了城市的发展框架，改变了市民生活的方式。

责任编辑：郑容