太仓口岸前7月汽车出口突破40万辆大关 “小江港”何以成国产车“出海跳板”

　　长江之畔，巨型滚装船矗立，国产新车列队驶入船舱；在长江航道与疏港公路上，运送车辆的驳船与货车往来穿梭；江边场地里，集装箱、风电装备与新能源汽车堆叠如林，满是“出海”的蓬勃气息。

　　这里是“江尾海头第一港”——太仓港。作为郑和七下西洋的起锚地，这座曾见证海上丝路辉煌的古港，如今正以惊人速度崛起：今年前7月口岸汽车出口43.57万辆，同比增长58.78%，提前4个月突破40万辆大关。

　　从长江沿线普通港口，这座“小江港”是如何跃升为车企“造船出海”的“首选码头”和“出海跳板”？又如何实现从江河到深蓝的跨越，做全球航运的“超链接者”？

　　从“木材森林”到“钢铁洪流” 一座汽车码头的崛起

　　处暑时节，江风轻拂，河清岸绿。驶入太仓港，一片壮阔景象扑面而来：成千上万辆国产汽车整齐停放在堆场上，宛如一片“钢铁洪流”，静待装船出海。谁能想到，八年前这里还是一座以木材贸易为主的码头。

　　太仓国际集装箱码头商务部经理王利民的手机相册里，藏着码头的“成长日记”：2017年堆场上还是清一色的原木、卷钢两大传统货种，2025年画面里已遍布风电设备、新能源汽车与储能柜。“最里层是木材压痕，中间是钢材车辙，现在外层铺着风电设备垫木。”他指着堆场新旧交替的地面痕迹打趣说，就像给老树嫁接新枝，现在结出的都是高科技的果子。

　　作为长江流域为数不多的“集件双资质”码头，太仓国际集装箱码头的转型是太仓港蜕变的标志。自1998年开港以来，该码头业务以木材、钢材为主，木材业务占比高达80%。面对木材贸易下行压力，2017年这座老码头开启“二次创业”，从传统散杂货作业转向高端制造装备物流。

　　转型步伐不断加快：2022年，太仓国际集装箱码头开通中远海运商品车出口专线，以全球首创“可折叠商品汽车框架箱”打造中国车出海新模式；2023年实现新能源汽车专班首航；储能柜出口月度常态化，今年6月更创下单船603个的纪录。

　　而海通太仓汽车码头的崛起，则让太仓港汽车出海能力实现跃升。这座由上汽集团、上港集团、江苏省港口集团合资运营的码头，2022年12月开工，2024年12月投产。

　　“太仓临江近海，上游南京、武汉、重庆等城市分布着中国大部分汽车主机厂和零部件企业。”在海通太仓汽车码头商务主管孟佳旻看来，作为长江入海口南岸的重要支点，太仓港很适合做整车整船出海。

　　海通滚装码头还具备“公铁水”三网交汇的集疏运优势：S80高速专用通道实现货车5分钟直达堆场，并串联疏港铁路与长江驳运码头，实现多式联运无缝衔接，有效降低物流成本。据统计，今年1—7月，太仓口岸通过“铁海、公海、江海”联运分别出口汽车10.1万、28.8万和4.67万辆，占比分别为23.2%、66.1%和10.7%。

　　口岸营商环境的优化为出口保驾护航。太仓海关设立汽车出口专窗，引导企业规范申报，综合运用智慧水运系统、无纸化审批等“智慧海关”手段，压缩船舶靠泊等待时间，提升通关效率。

　　太仓港口管委会发展服务局局长方健介绍，在太仓港转型新能源车出口过程中，口岸与政府共同制定新能源车出口标准和安全操作规范，指导企业完成场地改造，体现出太仓港高效灵活的服务能力。政府与企业良性互动，不断响应需求、优化服务，推动太仓港逐步成长为长三角汽车出海的核心枢纽。

　　今年以来，国内龙头车企的多艘新建大型滚装船及多个出口汽车新项目，均选择这里启航：4月，比亚迪“深圳号”滚装船首航，载运7300辆新能源车驶往巴西；5月，吉利首艘自有滚装船“吉速财富”号搭载5000余辆汽车驶向欧洲；7月，首批央企非洲矿山项目所用纯电动矿卡成功出口。

　　8月11日，又一批国产汽车在太仓港启航，驶向浩瀚海洋。从“木材森林”到“钢铁洪流”，太仓港华丽转身，正在成为中国新能源汽车制造出海之路上不可或缺的重要支点。

　　“内外”联通江海 打造全球航运“超链接”

　　虽然是内河港口，太仓港却凭借38.8公里岸线和12.5米深水航道，从容接驳远洋巨轮，在江海交汇处铺展出一幅“大船大港”的壮阔图景。

　　从1992年开工建设，到2024年完成集装箱吞吐量803万标箱，跻身全国港口第8位、全球港口第20位，太仓港的崛起速度令人瞩目。今年前7个月，其集装箱吞吐量已达504.6万标箱，同比增长2.9%。

　　这座被誉为“江苏仅有、中国难得、世界少见”的天然良港，正以江海联运中转枢纽、中近洋和内贸集装箱干线港、远洋集装箱喂给港，以及上海国际航运中心北翼的多重定位，重塑区域港口格局。

　　要实现这样的雄心，离不开对外合作的深度拓展。乘着长三角一体化的东风，太仓港积极深化“沪苏同港”，与上海港携手共进。自2020年实现通关一体化以来，货物进出口实现“一次申报、一次查验、一次放行”，贸易流动更为顺畅。不仅如此，“沪太通3.0”“太申快航”等创新物流产品高效运转，航线密度已达0.6班/小时，“联动接卸”箱量突破30万标箱，为企业降本超1.2亿元。

　　视野向外，太仓港还积极融入长三角世界级港口群，持续加强与宁波舟山港的合作，开辟“甬太快航”实现所有中转支线“公交化、天天班”运营，让区域联动更紧密。

　　向外深化合作的同时，向内融合也在加速。作为苏州港的核心港区，太仓港加快与苏州沿江各港区的一体化进程。2024年，“港内穿巴”与“内河穿巴”正式开通，实现了沿江港区一站式服务，有效解决了长江驳船“一船多靠”的难题。

　　“以前，重庆等长江上游港口的集装箱需要在张家港港区卸下本港箱，再通过太仓港外贸干线出运，船公司至少需要一船两靠。如今船公司可以根据船舶货物流向和配载需求，自主选择挂靠苏州港任一沿江港区。”随着苏州港港内“穿巴”启动，来自重庆的民生轮船股份有限公司副总经理张治忠倍感便利。

　　贯通内外，太仓港的航线网络仍在不断加密，持续向全球落子——

　　4月20日，装载2700余辆国产汽车及工程机械的“阿比盛世”号轮船从太仓港启航，驶向南非德班港。这是长江流域首条远洋直航的滚集一体航线，为长江流域企业构建了与非洲地区稳定、高效的贸易通道。

　　6月16日，一条全新的航线正式启航。“太仓海运远瑞”从太仓港正和兴港码头出发，驶向柬埔寨西哈努克港，这意味着太仓—柬埔寨直达航线的开通。

　　如今，太仓港已联通全球120多个港口，覆盖东南亚、地中海、南美等广泛区域，形成横贯东西、通江达海的航运体系。

　　航线越密，贸易越旺。太仓港不仅是江苏外贸第一大港，更是近洋直达、内贸转运和远洋中转的战略枢纽。今年1至7月，太仓港“新三样”——光伏、风电、新能源汽车出口44.4万标箱，同比增长45%，销往105个国家和地区，彰显出强劲的外贸动能。

　　做优“家门口的出海口” 向世界级枢纽能级跃升

　　做优“家门口的出海口”，向世界级枢纽能级跃升，是太仓港在新发展阶段面临的核心课题。

　　港口要发展，基础设施是硬支撑。太仓港已开发利用岸线15.69公里，建成各类码头泊位99个；构建起“江海河联动、公铁水互通”的集疏运体系，各类大宗商品得以高效集散与交易。

　　今年以来，多项重点工程进展迅速：疏港铁路2月完成“四进四出”实操，运能大幅提升；太仓港综合枢纽（多式联运）物流园区建设如火如荼，博世亚太物流中心签约入驻。此外，玖龙纸业码头改建完工，集装箱五期、华能煤炭二期等项目有序推进，为港口发展持续赋能。

　　新货种新业态是太仓港发展的关键词。除了汽车，太仓港拥有进口水果、粮食、水生动物、肉类等指定口岸资质。资质覆盖面之全，在全国检验检疫系统都不多见。去年，太仓港推进建立高端冷链农产品进口标准化机制，推动俄罗斯帝王蟹进口头部企业——蟹将军项目落地开工，引导俄罗斯澳尔泰渔业公司、德流冷链等公司落户，开展全省首船进口冻品海鲜业务。

　　如果说港口是联通世界的“万能接口”，那么港口经济就是接口最为关键的“硬支撑”。太仓提出推动“3+3”产业与港口优势结合，除现代物贸之外，高端装备制造中的汽车零部件、船舶海工等领域，可依托港口枢纽实现“产、运、销”协同，打造具有世界影响力的产业基地。例如，扬子三井造船年产值达31亿元，手持订单58艘、价值31.5亿美元，交船期排至2029年。

　　除了强化现有产业与港口联动，太仓还积极开辟新赛道。正在谋划的美妆产业，有望借助口岸优势，成为继航空、药谷之后的新兴品牌，进一步丰富港口经济内涵，提升区域产业竞争力。

　　为打造更优的“家门口的出海口”，太仓港推出了一系列惠企举措：对苏州港重箱堆存费予以减免，提供空箱中心免费调空服务，组建航线保障团队，举办海运服务推介会，走访重点外贸企业，协调建立舱位“兜底”机制。

　　口岸单位协同发力，海关设立生鲜冷链保障专班压缩通关时间，海事打造“平安箱运·绿色快航”品牌，边检实行“一船一策”保障生鲜和新能源船舶快速通关，引航克服恶劣天气优先保障关键物资船舶靠离。

　　从内河走向深蓝，从节点跃为枢纽，太仓港正以开阔的视野和扎实的步履，书写着一部江海互联的航运传奇。

责任编辑：郑容