开辟一条新航路，航程缩短3500海里，时间缩减10天—— “鸿伟”轮北极“归来”夜泊南京

　　江风猎猎，夜色中的南京港灯火璀璨。10月17日晚9时，圆满完成南京首条集装箱北极航线任务的“鸿伟”轮，在引航艇护卫下，缓缓靠泊龙潭港区。

　　甲板上，整齐垒放的集装箱静立如哨。“鸿伟”轮船长张振方向记者介绍：“8月15日从南京启航时，我们满载‘中国制造’的汽车配件、机电产品和白色家电;如今返程，带回的是来自欧洲的板材、原木、化肥等大宗货物。”

　　步入船舱，张振方手指航线图，语气中难掩兴奋：“相比以往途经红海至苏伊士运河或绕行好望角的传统航线，这条北极航线航程足足缩短了3500海里，运输时间从以往的36天大幅减少至26天，运输成本也显著降低。”窗外，码头的桥吊已启动作业，有条不紊地卸下这批远道而来的“北极来客”。

　　“鸿伟”轮顺利归来的背后，是一场持续两个月的精心护航。南京市交通运输局统筹协调，南京海事局、长江引航中心全程保障，联动沿线机构，为“鸿伟”轮开辟出一条安全畅通的极地通道。

　　南京海事局指挥中心主任唐尧介绍，为保障船舶航行与靠泊安全，中心发挥长三角海事监管与服务保障一体化优势，实施全程跟踪与维护;依托智慧海事系统与无人机立体巡航，实现“远、中、近”三级全程管控;联合气象水文部门精准预警，提供实时信息服务;协调引航部门指派资深引航员，并联合口岸单位开辟行政审批绿色通道，高效办理船舶进口岸手续;同时提前部署大马力拖轮与海巡艇，确保通航秩序井然。

　　“开辟北极航线，是南京服务国家战略、提升枢纽能级、保障供应链安全的关键举措。”南京市交通运输局港口建设处处长黄河清表示，“从最初的日韩近洋航线，到如今覆盖东南亚、远达欧美的航线，再到此次北极航线，共计17条，南京的航线网络正不断织密、延伸。”

　　作为辐射南京都市圈、苏北、皖江城市带乃至长江中上游的枢纽大港，南京港已形成集装箱、件杂货、散货等全方位的货物处理能力。“北极航线的开辟，不仅把握了气候变迁带来的通航窗口，更为国际贸易物流链提供新的替代路径，有力增强江苏乃至长江经济带供应链的韧性与安全。”南京港龙潭集装箱有限公司党委副书记周健伟表示。

　　北极航线的成功往返，成为南京建设区域性航运物流中心的重要里程碑。放眼“十四五”，南京航运能级正持续跃升——基础设施建设不断完善，龙潭、西坝、新生圩三个公铁水联运枢纽全面建成;深水航道效能显著提升，长江引航中心迁址南京，大型船舶吃水深度达11.8米;航线网络布局持续优化，已实现由传统的日韩向欧洲、美洲、非洲等远洋突破，向RCEP国家全覆盖的目标进一步迈进。

责任编辑：郑容