邮轮靠泊大连港可以用陆地电源供电啦

　　以往，邮轮靠泊码头时，需靠自身柴油发电机发电，不仅噪声大，还会排放大量二氧化硫和二氧化碳，对海洋和码头周边环境造成影响。如今，辽港集团邮轮岸电系统连船测试成功，靠泊大连港邮轮不必使用船舶上的自备发电设备，转而使用陆地电源向主要船载系统供电，既低碳环保又能节约成本。

　　日前，“招商伊敦”号邮轮靠泊大连港国际邮轮中心，码头上巨型岸电电缆绞车上的5根供电电缆牢牢接入船舱充电装置，屏幕上，电压、频率数值稳定在“6.6kV/60Hz”标准范围内。“并网成功!”随着指令下达，“招商伊敦”号轮辅机系统逐步退出运行，完全切换为岸电供电。

　　东北港口首个大型邮轮码头岸电工程首次连船测试成功，标志着辽港集团已具备向10万吨级以上大型邮轮提供高压岸电接驳的能力。

　　为打造绿色港口，辽港集团与国家电网合作，建成16MVA高压变频邮轮岸电系统，输出电制为AC6.6kV/60Hz或AC11kV/60Hz，保证两种不同电压等级的邮轮均可以接入岸电系统，并完成岸电空载运行试验、全负荷加载运行试验，取得岸电系统检测报告和中国船级社检验证书。“岸电使用是国际公认的船舶减排有效手段。项目投入使用后，可完全替代辅机燃烧低硫油自发电。大型邮轮靠泊时，平均每航次可使用岸电2万千瓦时以上，按邮轮季15航次计算，每年可减少二氧化碳排放60吨。”辽港股份能源管理经理王乾说。

　　据了解，辽港集团邮轮岸电系统总投资超4700万元，每个邮轮泊位各设置两个邮轮岸电插座箱，以满足不同邮轮接电舱左舷或右舷的接电需要，实现大连港大港港区8^#、9^#泊位及10^#、11^#泊位均可接驳邮轮岸电。“招商伊敦”号轮在港期间岸电供电5小时，接电量达18812千瓦时，降低二氧化碳排放量3.8吨，而且岸电充电更实惠，使用成本每千瓦时不超过1元，远低于燃油发电成本。

责任编辑：郑容