上海碳中和博览会厂商就垃圾收运扰民给出方案

　　新装备减轻垃圾收运扰民

　　近年来，垃圾收运扰民是市民群众反映较多的问题，主要症结为清运作业不科学、设备技术落后等。在日前举办的上海国际碳中和技术、产品与成果博览会上，众多厂商就上海垃圾收运扰民痛点给出解决方案。

　　降噪

　　在福田普罗科展台，一款12吨的“缩短版”垃圾车被认为有“走街串巷”的潜力。

　　展台工作人员介绍，传统标准车型的轴距一般在3.2米至3.3米，这款缩短至3米内，虽然牺牲了部分装载能力，却提升了在上海中心城区运行的效率——它们能在更狭窄的道路上转弯、掉头，“半径不小于6米，就能转弯，而传统车辆要大于8米才行”。

　　身材小了，能耗随之减少，“烧”柴油时的动静小了很多，在社区内作业时对周边居民的影响也就小了。

　　但要彻底摆脱垃圾车的轰鸣声，用新能源代替汽柴油才是根本解决方案。这款12吨的“缩短版”垃圾车装载了宁德时代的电池，既有行驶时十分安静的优势，还有较高的性价比：充满电后可开130公里至150公里，每公里的运行成本不到1元，是油车成本的六分之一甚至更低。

　　一名环卫行业的资深人士告诉记者，垃圾收运噪音扰民问题主要集中在两方面，除了行驶中的噪音，还有上下料即上抬和卸下垃圾桶时产生的噪音，“比如干垃圾桶，有时候底部带水，粘在桶底，倒一次倒不干净，要倒两次，这个过程会反复产生桶与机械碰撞的噪音”。

　　福龙马集团股份有限公司上海区域销售人员表示，环卫设备行业对上海市场有一个共识：“要想在上海做垃圾车，新能源、清运效率、降噪能力、防止跑冒滴漏等要求都需要满足。”因此，许多厂商必须连如何减少垃圾桶与机械的碰撞这一点都考虑到。

　　业内人士告诉记者，要实现这一点，一般是在垃圾车后部安装防撞条，或者改进上下料的液压部件，让垃圾桶“丝滑”地上下，不因为大幅度机械动作产生明显声响。

　　“运行产生的声响控制在75分贝以内，目前上海已有多个中心城区和我们达成采购意向。”福田普罗科工作人员透露。

　　成本

　　《上海市“十四五”时期新能源环卫车推广应用实施方案》明确，环卫车辆中用于生活垃圾清运和道路保洁且有适配车型的，新增或更新车辆基本采用纯电动汽车或燃料电池汽车。

　　据估算，上海动力可更新为新能源的环卫车有六七千辆。截至目前，上海新能源环卫车保有量已超过1500辆，生活垃圾收运车和道路保洁车各占约50%，每年减少二氧化碳排放1.75万吨。

　　根据上海绿化市容行业支持经济社会高质量发展的若干措施，上海今年将力争推动新能源环卫车占比达到42%。

　　就目前而言，新能源环卫车更新的进度并不快，因为有两大难点：成本和场地。

　　首先看成本。一辆电车的购置成本是油车的两倍多，尽管上海出台了使用新能源车的奖励政策，载重大的车辆最多给予三年15万元的奖励，但力度仍有限。

　　“预计到2030年，全市所有环卫车辆将替换为新能源车型。”上海市绿化市容局科技信息处副处长陈一军表示，考虑到购车成本较高，上海正在推进“以租代购”模式，有资金实力的公司购买后，租赁给小规模的环卫作业公司，缓解资金压力。

　　场地

　　再看场地。很多环卫企业缺少固定的停车场来停放、保养新能源环卫车，更不要说设置充电桩了。

　　在奥威科技展台，一款超级电容移动充电车亮相，可投放于充电设施安装不足的环卫停车场地，缓解新能源环卫车“充电难”。

　　记者看到，这辆车如同新能源环卫车的“充电宝”，可以自动移动到指定车位为环卫车充电，30分钟内可给电车充60度电。这种“充电宝”自身的充电也很方便，一般停车场一根充电桩就可以同时给3个“充电宝”充电。

　　为破解环卫车辆停车场地不足、电力扩容难等问题，绿化市容部门正积极推进环卫停车设施专项规划落地，加快停车充电设施建设，同时做好现有场地充电设施配套的改建，探索实施共享停车充电，鼓励引入社会停车充电场地，全力保障新能源环卫车日常作业充电需求。

责任编辑：郑容