数说|营销减弱夹杂合资挤压 导致自主品牌4月压力性下滑

　　经过第一季度“疫情”的考验后，乘联会秘书长崔东树表示中国车市走入V型反弹的第二季度，根据4月乘用车销量情况分析认为，整个乘用车市场在销量总量上开始回暖，触底反弹迹象明显。

　　根据中汽协数据显示，整个4月，中国乘用车销量为207万辆，环比增长43.5%，同比增长4.4%，按照单月增速看，4月份销量为2020年首次增长，从近两年的销量数据看，4月份的数据结束了连续21个月的负增长。虽然整体表现出销量与市场反弹迹象，也出现同比正增长的数据，但中国品牌却因合资版块发力与持续营销减弱而销量同比下滑9.4%，市场份额同比下降至34.6%。

　　中国品牌与德系、日系分庭抗礼的背后是创新营销

　　中国品牌在今年第一季度中，市场份额有较大提升，这与一直提倡的品牌向上和积极主动的营销有关。在车系版块的持续竞争中，法系、韩系甚至美系已被中国品牌抛在脑后，直接与德系、日系分庭抗礼，今年2月、3月市场份额甚至分别达到52.3%、41.1%。在全球性“停产停工”的大环境下，可以说中国品牌发挥了强大的地域性优势，通过快速反应的运营策略扛住了“疫情”期内的整体环境劣势。

　　比如、吉利、长城、长安等在“疫情”期间探索新的零售模式，依托高效的体系组织力，和线上线下营销的创新探索，营造出稳健的渠道通道，将市场表现稳步攀升。可以看到中国品牌的几大行业龙头在创新探索和地域优势下，第一季度有明显的销量提升表现，吉利在3月销量异军突起，环比增长245%，并且通过一季度的销量就完成全年目标的15%，长城汽车方面，第一季度销量为150332辆，已经完成目标销量的14.7%；长安汽车在一季度共销售30.31万辆，虽然同比销量有的32.12%下降，但公司归属于上市公司股东的净利润同比大幅增加，主要因公司产品结构改善，盈利能力提升。

　　合资展开以价换量营销挤压自主品牌

　　中国品牌4月的市场份额相比较第一季度来说，有大幅度下滑，至34.6%的程度，这与合资品牌“疫情”下复产复工，提升营销能力、制定行之有效的经销商肩负动作有关。再相结合优秀且深入人心的产品力，多角度对中国品牌形成挤压过程。

　　另据此前中国汽车流通协会发布的信息与新浪汽车五一前走访经销商反馈看，上汽大众、长安福特、上汽通用别克等合资品牌在五一前一个月时间内单车价格调整角度，降幅较大，中汽协副总工程师许海东与乘联会崔东树共同认为，这种情况存在以价换量的情况。

　　合资品牌深入人心的产品力具备在新一轮市场竞争中的优势，这也是与合资品牌主机厂营销策略相挂钩的。

　　其它挤压因素来自第三产业、库存及楼市

　　另外，除了合资版块的挤压，乘联会秘书长崔东树还表示，第三产业完全恢复、库存以及楼市还具有对自主品牌销量上涨的干扰。

　　中国品牌行业龙头企业目前虽然都推出了溢价能力更突出的高端品牌，但相对单价市场仍针对中低收入人群，这次突如其来的“疫情”还正在影响处在第三产业版块的就业人群，收入减少等因素也是自主品牌汽车销量下降的原因。

　　另外汽车库存方面，根据中汽协数据显示，4月主机厂库存增加2万辆，是自2019年5月以来首次厂家库存增长，而渠道端的库存也增加了3万辆，由于1-3月的经销商库存相对较低，各厂家努力把疫情造成的损失弥补回来，再加上复工复产，因此终端库存将合理回补，也是合资品牌在4月大力促销有车可卖的主要原因。

　　而因为“疫情”所向往的居住条件改善、置换的因素也同样影响着车市，一季度一线城市楼市交易量同比上升，乘联会崔东树认为囤钱买房仍是目前汽车市场销量没有开启明显上升通道的原因之一。

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