油价飙升“拉伤”物流业：单日油费增数千元 企业借科技+联盟降本增效

　　“这几天，由于油价涨到每升近6.9元，我们的每辆大货车往返广州一趟，近4000公里，仅油费成本就增加了近310元。”

　　6月22日，羚讯物流的总经理刘运羚告诉现代物流报记者，公司每天有10辆大货车往返广州，油费成本就会增加3000多元。

　　为了消化油费上涨带来的成本增加，刘运羚正想方设法，力争让货车满载运营。

国际油价“踩油门”

国内油价应声涨

　　有研究表明，大货车燃油成本大致占物流成本的30%，甚至更高。

　　油价大涨，无疑会使物流企业运输成本显著增加，还会影响物流企业的运营和利润。

　　6月17日，国家发展改革委发布消息称，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2025年6月17日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别上涨260元和255元。

　　6月16日，美国WTI原油期货主力合约结算价报71.77美元/桶，布伦特原油期货主力合约结算价报73.23美元/桶。对比月初约60美元/桶的价格，已明显走高。

　　长期关注并研究能源供给的李曙亮在接受现代物流报记者采访时表示，本轮油价上调主要受国际原油价格波动影响。

　　一方面，中美经贸磋商谈判持续进行，宏观风险偏好明显回升，支撑油价低位反弹。另一方面，美国通胀相对温和以及美国原油库存下降，也为油价上涨提供助力。

　　此外，中东地缘政治冲突不断，6月13日以色列对伊朗核设施及军事目标实施空袭，引发市场对伊朗能源供应的担忧，布伦特原油价格一度飙升13%，WTI原油盘中暴涨14%，创下近30年来最大单日涨幅。

　　截至6月20日，布伦特原油价格维持在76美元/桶左右，较以伊冲突前上涨近10%。

　　在李曙亮看来，OPEC+虽然逐步退出额外减产，但通过延长集体减产计划至2026年底，并放缓退出节奏，造成实际增产幅度远低于市场预期，成为油价上涨的不可忽视的中枢性因素。

　　而国内方面，4~5月份，九江石化、高桥石化等多家炼厂进入全厂检修期;6月13日，兰州石化也启动大型检修，涉及72套装置，工期长达60天，西北地区成品油供应受到影响，叠加夏季出行旺季需求增长，进一步让成品油市场呈现“紧平衡”状态。

　　李曙亮认为，上述因素形成合力，促使国内成品油定价上调。

重卡跑1万公里

多花600元以上

　　“中通天津中心每天有10辆专线货车发往广州。”6月22日，中通快运天津分拨中心的秦庆杰在接受现代物流报记者采访时说，“每辆货车往返约4400公里，每百公里油耗约26L，油价上涨后，每辆车运油成本增加约250元。”

　　“十辆货车，每天约增加油费支出2500元。”秦庆杰估算，到下个油价调整窗口，估计仅仅运油成本增加将超2.5万元。

　　据卓创咨询测算，在物流行业，以月跑1万公里、百公里油耗在38L的重型卡车为例，到下次调价窗口开启(7月1日24时)之前，单辆车的燃油成本将增加390元左右。

　　李曙亮表示，油价上调带来的物流成本的增加，会因货车类型、油耗不同而有所差异。

　　以全国重卡平均百公里油耗29.3L来算，跑1万公里需耗油2930L，使用0号柴油的情况下，成本将增加2930×0.22 = 644.6元。

　　若以满载50吨的大型物流运输车辆，平均每行驶100公里(油耗约40L)燃油费用增加8.8元计算，跑1万公里成本会增加880元。如果是3.8米到4.2米的货车，百公里综合油耗约12升，跑1万公里耗油1200升，使用0号柴油则多花费1200×0.22 = 264元。

　　天津鸿昊鑫运的副总经理高平，告诉现代物流报记者，他们公司有22辆13.5米的半挂车，每天往往在货运干线上。

　　高平说，每辆货车百公里油耗约35L,从天津到目的地往返一趟约1500公里，油耗约525L;本次油价上调后，每辆货车耗油成本增加116元。22辆货车，一个往返就增加运油成本约2552元。

　　“到下一个油价调整窗口开启之前，我们估计也得增加近3万元的油耗成本。”高平说，“除了这些大货车，我们还有3.8米和4.2米的货车，也是燃油车，成本也是随之增加的。”

　　今年以来，国内成品油价已经历十一轮调整，呈现“四涨五跌两搁浅”格局，涨跌互抵后，国内汽、柴油价格每吨较去年底分别下调590元、570元。

路线优化+新能源+技术

成降本新招儿

　　对物流企业而言，物流车辆的耗油成本约占物流成本的30%，逢上油价上涨，想法设法降本增效就显得尤为重要。

　　在不超载的情况下，合理规划路线、合理装货、多装货，成为鸿昊鑫运副总经理高平的重要选择。

　　在优化运输规划上，高平借助物流管理系统，综合考虑实时交通状况、道路通行费、运输距离等因素，规划最短且成本最低的运输路线，减少无效行驶里程。

　　与此同时，高平还与同事们研究优化了货物装载方案，采用了三维装载软件，让货车的空间利用得以最大化。并且还实施货物轻重搭配、一车多货，避免货车空载或半载运输的情况发生。

　　在降低成本上，羚讯物流公司加强了车辆与司机管理。

　　在车辆选型与维护方面，羚讯物流根据运输货物的类型和运量，选择燃油效率高、故障率低的车型;定期对车辆进行保养，确保发动机、轮胎等部件处于最佳状态，降低油耗和维修成本。

　　总经理刘运羚告诉现代物流报记者，羚讯物流对从业司机进行了专业培训，提升其驾驶技能，如合理控制车速、减少急刹车等，以降低油耗;优化司机的工作安排，避免等待时间过长，提高运输效率。

　　除此之外，刘运羚还对加强了燃油成本控制，关注油价波动，选择合适的加油地点和时间，并与加油站签订长期合作协议获取优惠。有时候，他们的货车可以加到5.6元/L的柴油。

　　刘运羚说，采用节油装置或使用新能源车辆(如电动货车)，降低燃油费用。

　　最近，刘运羚买了8辆新能源货车。

　　采访中，现代物流报记者了解到，不少物流企业利用物联网、GPS等技术，对车辆进行实时监控，掌握车辆位置、油耗、货物状态等信息，实现智能化管理。以此降本增效。

　　有的物流企业，通过物流信息平台整合货源和运力，减少空驶返程，提高运输效率，也在一定程度上对冲了油价上涨带来的成本增加。

　　高平认为，很难说到下一个调整窗口油价会下行，所以，物流企业之间通过组建货运联盟进行资源整合，避免货车半载或空载情况的发生，以此降低成本。

　　在与其他物流企业建立合作联盟之际，还可以开展共同配送业务，共享运输资源，分摊运输成本。

　　高平表示，在同一区域内，物流企业可以通过资源合作共享，为多个客户配送货物，提高车辆的装载率和运输效率。

　　另外，早在今年3月份开始，高平就开始加强与供应商、制造商和下游客户的沟通与合作，实现信息共享，根据需求合理安排运输计划，减少库存积压和运输浪费。

责任编辑：汪编辑