从“在中国”到“为全球” 汽车产业加速技术协作

　　人民网北京7月28日电 (记者孙阳)7月22日，地平线与大众汽车集团正式宣布，通过CARIAD与地平线的合资公司酷睿程(CARIZON)，大众汽车集团将进一步深化与地平线在AI基座大模型领域的技术合作。根据协议，酷睿程将基于白盒授权模式，依托地平线先进的AI基座大模型能力，自主开发并加速构建大众汽车集团中国统一的AI驾驶解决方案。

　　这起汽车产业层面的技术融合已非个例，而是一个正在加速成形的趋势——中外汽车产业链的技术合作，正从过去几十年的“单向输入”走向“双向赋能”，从产品层面的适配走向底层能力的协作共建。

　　几年前，这种合作的高频词还停留在“市场换技术”——外企提供创新技术，中国企业提供生产制造能力和本地销售渠道。如今，随着中国汽车产业电动化、智能化能力的演进，这幅图景正在加速改写。

　　大众汽车集团管理董事会主席奥博穆认为：“中国已成为集团在全球重要的创新引擎之一，尤其是在软件、人工智能和自动驾驶领域。此次深化合作，将使我们进一步强化研发和规模化应用AI自动驾驶解决方案的能力。通过将世界级的AI能力与集团深厚的工程专业实力相结合，我们将能更好地服务中国客户，未来也将支持集团在部分国际市场的业务发展。”

　　将中国定位为“创新引擎”，而非单纯的销售市场或制造基地，这一定位的转变折射出跨国车企对中国技术能力的根本性重估。2022年，大众旗下软件公司CARIAD宣布与地平线成立合资公司;2023年11月，合资公司酷睿程(CARIZON)正式落地，大众持股60%，地平线持股40%。到今年7月的最新协议，合作进一步升级至AI基座大模型层面——酷睿程将依托地平线的AI基座大模型能力，自主开发并构建大众汽车集团中国统一的AI驾驶解决方案。

　　此次的合作模式亦值得关注。过去，多数车企拿到的是灰盒甚至黑盒方案——供应商交钥匙，车企贴上自己的Logo。而此次合作，意味着大众可以基于地平线的AI基座模型，利用其成熟的底层架构、基础软件和工具链，进行深度二次开发和定制。业内分析认为，在这一模式下，酷睿程可以自主开发端到端模型，既拥有底层技术底座的支撑，又保有自主定制和持续迭代的能力。

　　据介绍，截至2025年底，酷睿程首款高级驾驶辅助系统已完成交付，应用于ID.与众07及新款ID.与众06，实现了高速领航辅助驾驶和记忆泊车等功能。2026年第三季度起，酷睿程全场景高级驾驶辅助方案将陆续搭载于大众在华三家合资企业的七款全新电动化车型。按照规划，大众L3级自动驾驶能力最快将于2027年下半年启动交付。从L2到L3，从高速到城区，量产节奏清晰可辨。

　　更深层的意义则在于这套技术体系的延展性。全新的AI基座大模型将与酷睿程在研的系统级芯片C7H、GAIA世界模型数据平台紧密协同，构成大众汽车集团的自研智能驾驶技术研发体系。同时，这套体系还将与大众首个本土开发的区域控制电子电气架构——CEA架构深度融合，可灵活适配多个整车平台。它的覆盖范围不限于中国市场——未来将支持在部分国际市场的业务发展。这意味着，中国本土研发的智驾技术，正在从“在中国，为中国”走向“在中国，为全球”。

　　近年来，跨国车企与中国企业的技术合作正在多个维度同时展开。吉利与雷诺的合作中，吉利负责提供平台和技术，成为技术输出方;近期，长城汽车与全球汽车安全系统供应商奥托立夫签署全球战略合作框架协议，双方合作从单一产品配套升级为“全球范围实现供应链一体化和技术协同”，合作方向包括AI驱动的碰撞数据分析、绿色材料创新等前沿领域。

　　这种趋势下，跨国车企正从过去“海外技术平移、本土微调”的模式，加速转向“本土联合研发、中企深度参与”的新阶段。中国市场的角色，也从单纯的生产基地和销售市场，升级为全球汽车产业的技术策源地与创新试验场。

　　2025世界新能源汽车大会期间，德国汽车工业协会主席穆希雅曾表示，“合作及竞争就像一枚硬币的两面”。德国汽车工业凭借其百年积淀形成的全球化布局优势，与中国汽车产业迸发的创新活力形成完美互补，这种深度融合已构建起兼具技术纵深与市场广度的产业生态圈。

　　这种深度融合并非单向的技术输出。跨国车企带来的全球工程标准、系统验证能力和品牌积淀，同样在反哺中国科技企业的成长。正如一位行业人士所言，合资模式的核心正在从“技术转让”转向“能力共生”，从“单向输入”转向“双向赋能”。

　　回望中国汽车产业四十余年的合资合作历程，从外方提供图纸、中方负责生产，到中方输出底层技术、中外协作提供全球工程化能力——角色在变，但合作的价值从未改变。正如2026年北京车展上奥博穆所说：“中国，就像汽车行业的‘健身房’。”在这里淬炼出的技术能力，正在重塑全球汽车产业的竞争格局。

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