给汽车“卷尺寸”降降温（小经说汽车）

　　曾经，灵活小巧的微型车、两厢车穿梭在城市街巷，是一道亮丽的风景。如今，长轴距轿车、宽体运动型多用途汽车、大型多用途汽车越来越多，汽车尺寸不断刷新纪录。当车辆越造越大成为行业潮流，停车难、会车难、转弯易剐蹭等问题集中爆发，一场关于“车是不是太大了”的讨论，也在行业内外备受关注。

　　一组数据直观展现了汽车“体形膨胀”的趋势。2017至2022年，国内乘用车平均车长增加超130毫米，2020至2023年主流车型车宽普遍增加50至70毫米，众多家用SUV车宽突破两米。进入2026年，SUV市场份额持续走高，中大型SUV更是迎来爆发式增长，巨大的市场热度，让车企纷纷加码大尺寸车型。

　　大车走红并非偶然，而是消费需求、技术变革、市场竞争等多重因素交织的结果。伴随文旅产业发展，长途自驾、多人出行成为常态，再加上多孩家庭、三代同堂家庭增多，六座、七座车型的空间优势愈发凸显。

　　新能源技术的成熟，进一步扫清了制造大车的障碍。燃油车时代，大尺寸车型往往伴随高油耗、高排放。电动化浪潮下，电机让大车拥有充沛动力，电池车身一体化等技术，既能借助加长轴距搭载更多电池、提升续航，又能拓展车内空间，让大车的综合体验大幅提升。

　　而从车企角度来看，打造大尺寸车型有着清晰的商业考量。大型SUV、MPV的利润率远超紧凑型车型。同时，大尺寸车型能够轻松搭载高阶智能配置、激光雷达、高压平台等前沿硬件，不仅有助于车企塑造品牌形象，还能摊薄研发成本，借助旗舰车型的品牌效应，带动全系产品销量提升。当新能源车型动力、配置逐渐趋同，尺寸便成为车企最直观的差异化卖点，“卷尺寸”渐渐演变为行业普遍的竞争方式。

　　不可否认，部分家庭和商务场景确实对大空间有着真实需求，但在市场炒作之下，“唯尺寸论”开始盛行，不少车型陷入盲目“卷尺寸”的误区。一些车型刻意打造看似宽敞的第三排，实际进出不便、使用率极低;部分车企还用博眼球的噱头制造虚假需求，让汽车尺寸逐渐偏离正轨。

　　当大车规模持续扩张，一系列现实负担也接踵而至。当前城市基础设施建设标准，依旧适配多年前主流的中小型车辆，车辆停入车位后车门难以打开，窄路会车频频受阻，大尺寸车型转弯半径大，剐蹭事故概率大幅上升。

　　在安全层面，车身越大、重量越大，车辆行驶惯性越强，制动距离随之延长，对行人和周边车辆形成安全隐患。从节能环保角度而言，整车自重偏高，即便依靠电能驱动，大容量电池也会增加能耗，违背汽车产业绿色低碳的发展方向，个人用车成本与社会公共成本同步攀升。

　　目前来看，汽车的核心属性还是交通工具，灵活、节能、适配城市出行，才是大众化车型的立身之本。对于车企而言，应当跳出“以大为优”的思维，转而深耕驾驶质感、空间精细、安全环保等核心领域，在合理车身尺寸内挖掘使用价值。面对多元化的消费需求，行业也应倡导理性消费，区分刚需场景与代步场景。

　　平衡好用户需求、企业发展与城市承载能力，让汽车尺寸回归理性，让技术创新取代尺寸内卷，努力推动中国汽车产业行稳致远，让出行真正变得舒适、高效、绿色。

　　(作者为中国汽车报记者)

　　《 人民日报 》( 2026年06月17日 18 版)

责任编辑：zzy2026